王硕,“坏蛋调频”创始人,曾任《周末画报》副主编、MONO创意内容总监。后来“不思进取”,毅然决然辞职去开专车。
有500多人坐过他的车,在路上,他教呆萌程序猿和姑娘第一次约会,忽悠乘客相信车上放的神秘音乐是王菲的“未发布新歌”,和贴条人员钓鱼执法斗智斗勇。
路上的经历被他写成了一本书《师傅,走吗?》据说是司机界第一个出书的。
辞职之后,王硕给自己定下一个目标,就是在未来的日子里,只做自己感兴趣的事情。
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上路再说
在我辞职之后开出租车的这段时间,基本上每个乘客都会问我,除此之外还有没有其他职业。
我说我刚辞职,原先在《周末画报》上班,干了7年,做到了一个非常尴尬的职位。
然后正好有这么一个机会,开车拉活儿,目的不在于拉活儿挣钱,而在于途中认识的人,聊过的天儿,这些能让我有一种在路上的感觉。于是毅然决然,辞了算了。
的确,“在路上”对我这一代人来说是一个重要的名字,它是杰克·凯鲁亚克的一本小说,是麦田守望者乐队的一首歌。
对于那本书来说,凯鲁亚克写的并不是一个故事,而是莫名其妙的一股劲儿。
如果非要用一句话形容这股劲儿,那么可以简而言之:“去你妈的,上路再说。”有了这股劲儿,主旨和线索就已经不再重要。
这个行程不是旅程,不是放松身心,而是寻找自我。说得更直白一点儿,就是不知道自己想要什么,于是上路看看这个世界上还有什么,其中有没有自己想要的东西。
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踏踏实实做回自己
公路作品基本上都诞生在一个经济条件还不错的环境当中,日子过得还不错,就是有点儿迷茫,问自己真正想要什么的时候,总是给不出一个确切并且持久的答案。
于是在迷茫当中,有些人选择了接受这种迷茫,于是进入到一个叫作拼命挣钱的环节当中。
从CBD往东的地方出发,一路向西,努力地坐进了写字楼,然后努力地坐到窗边,然后努力再努力,争取有朝一日坐到两面玻璃墙夹角的位置,因为在这里,有两扇落地玻璃窗,外面看不到里面,而里面却有两面风景,看上去风光无限。
在《周末画报》7年,让我节省了很多时间,7年当中经历了别人17年甚至27年都不一定能经历的人生。让我扩宽了眼界,让我见识了许多行业。
整个过程,就像是一个在路上的过程,这个过程不是探险,而是探索。
如果把我这些年因为工作的每一次交谈都算作一次采访,那么我的采访次数可能超过了1千次;如果每次采访都做录音的话,那么录音时长肯定超过了10万分钟。
这些次数和时长给我的不仅仅是“经验之谈”,更多的是一种生存之道。
如今我把这些总结概括,只得出了一个结论:过去的30年当中,经历了许多不必要的环节,而这些环节都有一个万恶的关键词,叫作竞争。
而这个生存之道,就是不去和别人竞争,因为竞争只会带来消磨,而我只需要踏踏实实做回自己。
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脱离被"竞争"绑架的轨道
我们从小就被“竞争”这个关键词绑架了。
同样的教育和升学的压力,让你没法安安静静培养自己的爱好。“天才”一词也永远与你失之交臂,而那些被称为“天才”或者“神童”的人,其实应该叫“学霸”。后来,好不容易竞争到了大学,天性泯灭了一半。
然后经过竞争你就变成了实习生,然后经过竞争你就努力转正,然后经过竞争你就有了执行权,然后经过竞争你就有了决策权,再然后经过竞争你就有了否决权,最后经过竞争,这个否决权变成了一票否决权。
终于有一天你和很多具有一票否决权的人坐到了同一张桌子上,发现彼此之间的话题还是他妈的竞争。只不过这时候的竞争,不再是一个单位内部的竞争,而是与其他单位的竞争。
对于企业来讲,它的空间叫作市场;对于个人来说,这个空间叫作职场。
虽然我在《周末画报》的7年当中,始终没有深陷职场的感觉,但我还是觉得自己变成了一个越来越少的自己。
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一意孤行
于是我决定辞职,去做自己想做的事,去做这7年当中经过无数次筛选之后找到的“想要什么”。
也许20岁的时候,我们不明白自己“想要什么”,或者这个“什么”总是动摇变来变去,但是到了30岁,我觉得有必要迈出这一步,要不然再过几年就晚了。
所以在未来,我可能还会去做一些属于社会层面的事情,比如开一家餐厅,甚至是找一份工作,但这些必须是自己感兴趣的,想要去做的。
我会一直开着这辆“坏蛋出租车”,为的是让自己保持着在路上的状态,时刻观察这个世界都在发生着什么,但不因为这个世界的潮流调整自己。
“未远行路定,我们一意非孤行。”《在路上》那首歌发表多年之后,麦田守望者乐队又写了一首“在路上”,只不过这次改叫《一意孤行》。
△ 专车司机王硕在路上的随手拍
出书之后,我特别烧包,专车依然在开,只是前面的置物台上多了一本书。
有时候客人会饶有兴致的拿起,看看封面,看看封底,然后假装翻两页,之后哎呦一声。
我还以为她被什么东西戳到了,没想到她却说了这么一句:“师傅,您不是干专车的吧?你还有别的工作吧?"
或许人生永远在别处,别人的现实可能正是你的远方,最重要的是先上路再说。
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简介:祝小兔主持,理想的下午
陪你好好虚度时光。
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